俄罗斯索契的一场“及时雨”里，36岁的汉密尔顿第100次高高举起分站赛冠军奖杯。但一如他在排位赛两次失误后受到的冷嘲热讽，已经在F1荣誉榜上大包大揽的他，至今没有受到与之相匹配的尊敬，与“车王”舒马赫、“车神”塞纳相比，汉密尔顿甚至没有收获一个像样的绰号。

当然，关于汉密尔顿的历史地位的争论，已是老生常谈。如今，手握百冠的三旬老汉已经在分站冠军、颁奖台、生涯积分、杆位等数据上已经形成对舒马赫的全线压制，在世界冠军这一“硬货”荣誉上也追平了舒马赫，但仍有无数老车迷们对屡破纪录的汉密尔顿视若无睹，并习惯性补充一句“舒马赫才是我心目中的历史最佳”。

100个分站冠军厉害吗？答案显然是肯定的。

纵观F1七十几年的历史，能突破50冠的，只有寥寥4人。阿兰-普罗斯特的51冠，曾占据F1分站冠军榜的次席多年，塞巴斯蒂安-维特尔的53冠，同样是近十年F1的中坚力量。再往上数，历经近40个冠军数字的断代，90冠向上，只有迈克尔-舒马赫以及汉密尔顿两尊大神。要知道，十年前，舒马赫的91冠还曾被视作是一项后无来者的成就。

在衡量汉密尔顿的百冠成绩时，我们不得不再次搬出舒马赫当参照物，就一些可量化的数据进行一番对比分析。

不得不说，汉密尔顿是幸运的，他在职业生涯的起步阶段，就得以在迈凯伦车队拥有了一台颇具竞争力的赛车，至今胜率达到近36%。而相比之下，乔丹车队起步的舒马赫要稍微逊色一些。当然，舒马赫在2010年-2012年再次复出的三年颗粒无收，也在一定程度上拉低了车王的胜率（29.5%），如果不计算在梅赛德斯三年的58场数据，舒马赫的胜率将达到43.1%。

在登上领奖台的次数上，汉密尔顿以176-155领先舒马赫，进一步说明其职业生涯的稳定性，出色的赛车让他自始至终能够处于分站冠军、领奖台的有力争夺者的位置，而舒马赫生涯三年梅奔生涯58场仅获一次领奖台，显然是英雄迟暮的无奈。

杆位数上，汉密尔顿以101-68遥遥领先，英国人是一位更好的杆位争夺者，职业生涯杆位、分站冠军双双破百，这一数据无愧历史最佳。相比之下，舒马赫68杆的成绩要逊色得多，但68杆拿下91冠的成绩，侧面也说明了舒马赫在正赛时的韧劲十足，能更多的在非杆位发车时将冠军带回。

不过在单赛季冠军、连胜场次上，舒马赫则是独孤求败。在谈到“巅峰统治力”这个词时，2004年的法拉利不遑多让，法拉利在赛季18场分站冠军中横扫16冠，舒马赫一个人就拿下13冠，其中还包括一轮七连冠，这一成绩至今无人能破。在分站赛事已经突破20站的近几年，汉密尔顿曾在2014、2019和2020年三次拿下赛季11冠，并在2014和2020年两次拿下分站五连冠。

而在同一赛道杆位、冠军数的对比中，两人则是平分秋色。两位七冠王都拥有属于自己的“福地”，舒马赫曾8次在日本站摘得杆位，8次在法国站夺冠，与之对应，汉密尔顿8次在澳大利亚夺杆，8次在匈牙利摘得分站冠军。在这个数据上，二位车王目前平分秋色。当然，属于汉密尔顿的时代尚未画上休止，他依然有足够的时间去继续刷新这一成绩。

综合这些数据，除了单赛季统治力距离舒马赫在2004年的成绩尚有差距外，汉密尔顿已经在多项荣誉上实现了对舒马赫的“碾压”。生涯百冠的汉密尔顿，尽管依旧有许多人不愿承认，已经是F1领域当之无愧的第一人。

去年伦敦《金融城早报》就曾撰文表示：“尽管汉密尔顿的荣誉在目前足以达到历史第二位，但在一些观察家看来，塞纳、吉姆-克拉克、斯图尔特、方吉奥的排名要明显更高。即使汉密尔顿打破了舒马赫的纪录，但在某些人看来，他依旧不是F1这项运动中最伟大的运动员。”

2015年，F1大奖赛车手委员会在194个国家超过215000的车迷做的一项权威调查显示，莱科宁是最受欢迎的车手，之后是阿隆索和巴顿，汉密尔顿无缘前三。

汉密尔顿也许会感到纳闷：我已经拿了七个世界冠军，拿下100场分站冠军，为什么还有这么多人在指指点点，你们到底要我怎样？

至于其中反对的声音，其中一点就是：汉密尔顿的100冠是吃到了赛季延长的红利。

从某种程度来说，这种说法并非没有道理，在舒马赫刚刚步入F1的1991年，单赛季的分站比赛数量只有16站。步入21世纪，2001年分站比赛数量是17站，只比10年前增加1站。到了2011年，分站比赛数量来到19站。到了2016年，分站数量正式达到20站，但在短短几年内，F1官方加速了分站赛的设置，2021赛季，F1官方计划设置的分站赛达到23场之多，比1991年前单赛季多出7场（当然，受疫情影响，最终全部赛历能否成行尚不可知）。

F1官方对分站赛的设置向来持有谨慎的态度，近30年的分站赛也仅仅是在最近5年才出现加速增长，但每年多出来的几站比赛，的确让当代的车手们能够积累更多的成绩，就拿汉密尔顿的职业生涯来说，16个赛季的F1生涯的参赛场次就已经比前辈舒马赫19个赛季的参赛场次要多，汉密尔顿有更多的机会，去刷新前辈们在F1荣誉殿堂里创造的数字。

另一种声音则认为，汉密尔顿之所以不受欢迎的一大原因，在于F1运动缺乏悬念，不断流失的观众，让F1成为普通大众接触不到的一项运动。

英国著名媒体《镜报》曾撰文指出，“近10年的F1运动，车迷们一眼就可以认出赢家是谁，这样缺少了兴奋性。”正如该媒体所言，整个2010年代，红牛和梅赛德斯统治了这项运动，比赛在失去悬念的同时，世界冠军的含金量在下降，胜利更容易被视作理所应当的事。

《镜报》在文章中举了英国跳水名将汤姆-戴利的例子，“戴利为赢得2012年伦敦奥运会铜牌而欣喜若狂，但中国选手却会为获得银牌而心灰意冷。”英国的民众，已经彻底被汉密尔顿年年夺冠的表现“惯坏了”。

不仅是汉密尔顿，就连在2010-2013年驾驶红牛赛车实现“四连冠”的塞巴斯蒂安-维特尔，同样成为了这种观点下的“牺牲品”，手握4个世界冠军、53场分站冠军的德国人，也只是被网友们称作为一位开着“火星车”的“冠军刷子”。

而到了混动时代，梅赛德斯赛车的优势变得空前强大，梅赛德斯包揽了2014年起的全部7个世界冠军，更是史无前例的实现了车队总冠军“七连冠”，让车迷们彻底出现了审美疲劳。有网友一针见血地指出，2021年维斯塔潘的支持者中，有相当一部分并非荷兰人的拥趸，只是想看到冠军赛车“换个颜色”罢了。

步入F1围场至今，汉密尔顿从来就不是一位存在感低的人，赛道之外的他，也一直与F1的主流文化格格不入。

一直以来，F1都被视作是一项高端、奢华、绅士的运动，而汉密尔顿却走的是实打实的“草根”路线，与那些豪门出身的欧派F1车手相比，汉密尔顿在场外的衣着品味，一直是媒体们诟病的焦点。

汉密尔顿热衷于穿着颜色鲜艳、外观设计独特的昂贵服装，无论下雨还是天黑，都喜欢戴着一副太阳眼镜，他还曾穿着一条三文鱼色的“骚粉”裤子，配上蓝白红三色衬衫去出席伦敦时装周，饱受时装杂志的诟病。

不仅如此，他还曾在摩纳哥的豪华游艇上大开比基尼派对，超模贝拉·哈迪德、芭芭拉·帕尔文，温妮·哈洛均陪同嗨玩，俨然一副花花公子的派头。显然，这种美式的生活方式，是不受英国乃至欧洲观众的待见的。

就这样，汉密尔顿的“黑历史”被源源不断地爆出，民众们对他2008年在法国高速公路上超速行驶而被吊销驾照一个月、在新西兰开车时用手机自拍被警察调查而耿耿于怀。汉密尔顿还曾因为倡导低碳生活，又乘坐私人飞机度假而受到媒体的质疑，也曾因为在社交媒体上发布几张与老虎和美洲虎的合照，而遭到善待动物组织的猛烈抨击。

2020年，汉密尔顿带头为反种族歧视运动发声，他成立了一个名为“汉密尔顿委员会”的组织，旨在提高黑人在赛车运动中的代表性，将梅赛德斯赛车的涂色改成黑色，还号召所有车手们与自己一起，在赛前下跪抗议，一度引发广泛的争议。

国际汽联主席让-托德表示，车手下跪必须自愿，没有资格硬性要求。而在比赛开始前，也总有数位车手选择不下跪。莱科宁就表示，“我们有权利不屈膝或者做任何事情，我们个人有这个自由。”

F1前总裁、89岁的伯尼也公开发声怒怼：“汉密尔顿，不要总纠结你的肤色是什么，想想你的思想是什么颜色。”

面对接二连三的非议，汉密尔顿无奈表示，“除了F1，其他比赛抗议都不是问题。”近年来，汉密尔顿还不止一次在社交平台发声，向自己的2180万名粉丝呼吁，希望大家一同保护动物，不要再吃肉了，像自己一样成为素食主义者。而他的宠物狗Roscoe也在去年开始全素的饮食。这一举动，又让他陷入到舆论的漩涡中。

汉密尔顿的老对手、两届世界冠军阿隆索就表示，“我有自己的饮食习惯和想法，但我没有必要说出来。我们都清楚汉密尔顿的生活方式，你身为F1车手每年差不多有200天都在飞机上，你有什么资格对别人说，你不能吃肉。”并表示汉密尔顿是个十足的“伪君子”。

网友们也毫不吝惜对汉密尔顿的抨击和嘲讽，“把你的F1赛车发动机、油箱都拆了，装个脚踏板比赛，这样更保护环境。”，“开豪车住豪宅坐私人飞机玩私人游艇的人，说人家吃肉不环保。”，“要知道，植物的命也是命啊。”

面对这些无休止的非议，汉密尔顿也倍感无奈，他曾在接受采访时表示，“我总是会受到负面的关注。”

无疑，汉密尔顿过多地就社会议题发声，并将相关话题带入F1，让他越来越频繁地成为众矢之的，在外界看来，在F1这项对身体消耗十分巨大的赛事中盲目倡导素食，其科学性也有待商榷。

当然，这些场外的非议无碍汉密尔顿的伟大，有多少人爱你，就有多少人恨你，诸如马拉多纳、迈克·泰森、迈克尔·乔丹这些在体育领域的佼佼者，当年也都曾是媒体、球迷们抨击的对象，就连舒马赫，也曾在相当一段长的时间内，被西方媒体冠以骗子、小人等标签，体育界的传奇人物往往都是爱恨交织的矛盾结合体。

今天正饱受非议的汉密尔顿，或许也正经历着那些体育界前辈们曾走过的路，荣誉榜上那些沉甸甸的成绩却是这些非议所无法抹杀的，作为F1领域首位黑人车手的他，在这片围场中所创造的励志故事，却是具有传奇性的，在F1运动愈发烧钱和商业化的今天，汉密尔顿或许将会是F1最后一位纯草根出身的车手。

生涯第100冠，当然不会是汉密尔顿的终点，职业生涯第八座世界冠军奖杯，是他追寻的下一个里程碑，对于已经跟梅赛德斯续签两年合约的英国人而言，相信这一成就到来将会是时间问题，属于汉密尔顿的伟大时代，远未到落幕之时。